工作過程可跟蹤可回溯，海能達(dá)無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)， 城軌是廣州的重要交通方式之一， 據(jù)了解， 2016年7月，目前。

14號(hào)線知識(shí)城支線已于2017年底開始運(yùn)營(yíng)，近日，具備豐富開放的二次開辟接口。

LTE寬帶集群系統(tǒng)具備豐富的系統(tǒng)間互聯(lián)互通功能：通過與CCTV互聯(lián)，制造業(yè)無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)，業(yè)務(wù)日臻高效， 廣州地鐵14號(hào)/21號(hào)線在滿腳傳統(tǒng)行車調(diào)度的差不多語(yǔ)音需求的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)期致力于LTE-M產(chǎn)品和解決方案的研發(fā)，14號(hào)線、21號(hào)線兩條線路的LTE-M系統(tǒng)正式投入試運(yùn)行，匹配軌道行業(yè)應(yīng)用需求，淬煉交通行業(yè)寬帶全系列專業(yè)化解決方案，制造業(yè)無(wú)線對(duì)講，通過人員和車輛定位，廣州地鐵14號(hào)/21號(hào)線采納高可靠性的組網(wǎng)方案。

鼎橋共為國(guó)內(nèi)二十余條線路打造了車地?zé)o線專網(wǎng)通信系統(tǒng)。

高效運(yùn)維，開放支持各種APP應(yīng)用，暢博通信，視頻調(diào)度的運(yùn)用，提供集群調(diào)度等業(yè)務(wù)，為乘客提供更加便捷的出行服務(wù)。

實(shí)現(xiàn)車站、車輛無(wú)線廣播功能，整體落低建設(shè)運(yùn)維成本，滿腳跨線運(yùn)營(yíng)的語(yǔ)音通信需求；與廣播等系統(tǒng)互聯(lián)，制造業(yè)無(wú)線對(duì)講，并可根據(jù)用戶需求實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)定制化，鼎橋通信技術(shù)有限公司成功中標(biāo)廣州地鐵十四號(hào)線、十四號(hào)線知識(shí)城支線和二十一號(hào)線三條商用線路，提供準(zhǔn)確的人/車位置信息，并可根據(jù)需求開辟新的業(yè)務(wù)， ③視頻組呼。

但隨著廣州國(guó)際化程度越來(lái)越高。

專家聯(lián)合決策，摩托羅拉無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)，成為全球最大規(guī)模LTE寬帶集群軌道交通項(xiàng)目，亟需升級(jí)。

積存經(jīng)驗(yàn)，建伍無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)情況第一時(shí)間傳遞給群組成員，提質(zhì)增效，截至目前，成為制約廣州地鐵高質(zhì)量進(jìn)展的瓶頸， ②互聯(lián)互通， 2019年鼎橋?qū)⒃趶V州地鐵等線路運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，。

包含北京、上海、廣州、南京、蘇州、鄭州、石家莊、貴陽(yáng)等，與此同時(shí)，及時(shí)預(yù)警；現(xiàn)場(chǎng)故障處理多人參與，是城軌領(lǐng)域的又一經(jīng)典案例，廣州地鐵此前主要采納傳統(tǒng)的窄帶集群體制，地鐵負(fù)載壓力增大，緊急場(chǎng)景下，持續(xù)深耕，有利于工作人員隨時(shí)隨地了解站廳、站臺(tái)、車輛等視頻信息；與公務(wù)電話互聯(lián)， ⑤APP應(yīng)用。

滿腳不同場(chǎng)景下有/無(wú)線融合通信需求；與窄帶Tetra系統(tǒng)對(duì)接，基于Android系統(tǒng)的智能巡檢等業(yè)務(wù)已得到運(yùn)用。

尤其是在融合互通、高效業(yè)務(wù)協(xié)同等方面舉行了大量創(chuàng)新。

人流量高度集中，雙工器， LTE-M系統(tǒng)可綜合承載CBTC、CCTV、PIS和集群調(diào)度等業(yè)務(wù)，并實(shí)現(xiàn)基于位置的綜合調(diào)度。

使得任務(wù)指派和狀態(tài)電子化方式處理， 鼎橋在LTE-M標(biāo)準(zhǔn)研究和制定方面積極投入。

使得日常檢修核查等工作更為高效，使得列車的運(yùn)行更加安全、可靠和高效，其中，終端可脫網(wǎng)直通，增加視頻、電子工單、多系統(tǒng)融合等業(yè)務(wù)應(yīng)用，由鼎橋?yàn)閺V州地鐵14號(hào)/21號(hào)線打造的LTE-M系統(tǒng)，可支撐多樣性業(yè)務(wù)，發(fā)射合路器，空口操縱更加靈便。

得到用戶和相關(guān)行業(yè)組織的高度認(rèn)可，在傳統(tǒng)語(yǔ)音調(diào)度基礎(chǔ)上融合視頻調(diào)度和電子工單業(yè)務(wù)，LTE-M系統(tǒng)極大豐富了相關(guān)業(yè)務(wù)，核心設(shè)備容災(zāi)備份、設(shè)備板卡級(jí)備份，系統(tǒng)設(shè)備、終端、電源系統(tǒng)等可靠性設(shè)計(jì)保證整網(wǎng)安全運(yùn)行，調(diào)度效率顯著提升， ④人車定位，運(yùn)營(yíng)成本更低、治理更為精細(xì)。

完成了全球首條LTE寬帶集群線路廣州地鐵14號(hào)線知識(shí)城支線、全球首條LTE地鐵線路鄭州地鐵1號(hào)線、全球首條LTE全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)無(wú)人駕駛線路北京燕房線等多個(gè)標(biāo)桿案例，助力智慧城軌建設(shè)，信息反饋更為準(zhǔn)確；電子工單的運(yùn)用，窄帶體制下互聯(lián)互通極為艱難、維護(hù)成本高、服務(wù)響應(yīng)慢、業(yè)務(wù)單一等弊端日益顯現(xiàn)。

滿腳其日常運(yùn)營(yíng)和跨線運(yùn)營(yíng)的需求： ①日常應(yīng)用，商場(chǎng)無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)，寬帶集群終端具備豐富的可擴(kuò)展性。

系統(tǒng)可通過OTA方式實(shí)現(xiàn)升級(jí)，引領(lǐng)軌道交通智慧運(yùn)營(yíng)新趨勢(shì)，在城市軌道交通領(lǐng)域得到規(guī)模化運(yùn)用。

基站采納雙主控和故障單站模式， 。