20日，一輛從深圳碧頭地鐵站啟碇的11號(hào)線列車冉冉抵達(dá)終點(diǎn)福田站，進(jìn)站、停車、上下客、離站。不合的是，當(dāng)天，列車上8節(jié)車廂共40個(gè)高清攝像頭帶來(lái)的監(jiān)控視頻、設(shè)備監(jiān)測(cè)等高達(dá)25GB的車載數(shù)據(jù)，在短短150秒內(nèi)便經(jīng)過(guò)歷程部署在列車和車站的5G車地設(shè)備完成了自動(dòng)傳輸。

深圳地鐵試行的5G車地通訊技術(shù)是5G技術(shù)在全球城市軌道交通行業(yè)的首次應(yīng)用。該技術(shù)只需在列車和車站、停車場(chǎng)、車輛段等地增加小型智能5G終端，工程難度低，刷新消耗少，可保護(hù)性強(qiáng)。

地鐵的車地通訊，是在列車高速運(yùn)轉(zhuǎn)歷程傍邊，把車載數(shù)據(jù)向車站、車輛段、停車場(chǎng)等屬地舉行及時(shí)傳輸，以完成地鐵運(yùn)營(yíng)方對(duì)乘客狀態(tài)、列車設(shè)備及運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、隧道及弓網(wǎng)等狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。

當(dāng)天，“智慧地鐵5G加速—地鐵5G車地通訊全球首次應(yīng)用”宣告會(huì)在深圳地鐵運(yùn)營(yíng)公司竹子林車輛段舉行。華為技術(shù)職員引見說(shuō)，“本次應(yīng)用的5G毫米波車地傳輸，可做到自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)、自動(dòng)連接、自啟碇份認(rèn)證和自動(dòng)上傳，全程無(wú)需人工干預(yù)。傳輸速率高出1.5Gbps，傳統(tǒng)4G無(wú)線通訊與之相較如同一樣平常火車對(duì)上高鐵。”

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城軌5G車地通訊應(yīng)用的是超高頻毫米波免授權(quán)頻段，其技術(shù)的先進(jìn)性使得數(shù)據(jù)傳輸被干擾的可能性幾乎為零，非常安全可靠。未來(lái)，深圳地鐵還將部署雙端設(shè)備，屆時(shí)傳輸速率將越發(fā)，150秒內(nèi)可完成50GB的數(shù)據(jù)雙向傳輸。

“以往車廂里播放的視頻要靠人手動(dòng)拷貝，起碼需要2小時(shí)，而一樣的數(shù)據(jù)量，經(jīng)過(guò)歷程這套系統(tǒng)只需要150秒，且不需要人工干預(yù)，不但隨意馬虎視頻的及時(shí)調(diào)看完成車廂的疾速監(jiān)控，也使得列車設(shè)備各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)得以及時(shí)理會(huì)，進(jìn)一步選拔地鐵運(yùn)營(yíng)安全性。”深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人泄漏顯示。